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无人驾驶汽车上路 还要闯过三道“关”

无人驾驶汽车上路 还要闯过三道“关”

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人工智能朗读:

近年来,包括美、欧、日在内的汽车发达国家和地区都抓紧布局智能网联汽车产业,众多国际IT巨头也先后投身研发。在此背景下,“管理规范”的出台,被业界看作具有里程碑的意义。

通讯员 何春 本报记者 何星辉

早晨上班,坐进没有方向盘的汽车里,只要在操控面板上“指指点点”,车就自动开了,然后可以闭眼听歌,全然不管……未来,无人驾驶汽车就是这么霸气。5月1日起,由工业和信息化部、公安部、交通运输部共同印发的《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》将正式实施,无人驾驶时代正渐行渐近。那么,无人驾驶汽车到底什么时候才能真正上路?4月15日,在接受科技日报记者采访时,业内人士称,路测仅仅是一个开始,无人驾驶汽车真正要进入寻常百姓家,时间或在三年以上,技术攻关、信息安全和立法保障是其中面临的三大门槛。

规范路测,为无人驾驶探路

智能网联汽车就是通常所说的“无人驾驶汽车”。

从上个世纪70年代开始,欧美开始进行无人驾驶汽车的研究,在可行性和实用化方面都取得了突破性的进展。虽然起步稍晚,但国内的无人驾驶汽车技术研究也在循序渐进地推进。1992年,国防科技大学成功研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车,到2005年,首辆城市无人驾驶汽车在上海交通大学研制成功。

近年来,包括美、欧、日在内的汽车发达国家和地区都抓紧布局智能网联汽车产业,众多国际IT巨头也先后投身研发。在此背景下,“管理规范”的出台,被业界看作具有里程碑的意义。

贵州翰凯斯智能技术有限公司创始人兼CEO喻川说,在此之前,由于缺乏统一的标准,各个企业都按自己的想法搞,不但很无序,安全风险也高。因为研发阶段无法保证所有的安全功能,一旦违规路测,无法避免事故的发生。

按照“管理规范”,路测主体必须是在中国境内登记注册的独立法人单位,同时具备汽车及零部件制造、技术研发或试验检测等智能网联汽车相关业务能力,对测试时可能造成的人身和财产损失具备足够的民事赔偿能力。而路测车辆必须是“未办理过机动车注册登记”的新车,在任何情况下都能即时转换为人工操作模式,具备远程监控能力,能对车辆状态数据进行记录、存储和回传。

在喻川看来,无人驾驶技术日趋成熟,已经到了大规模商业应用的前夜,“管理规范”首次从国家层面作了相应的引导和规范,非常及时,也向外界释放出积极乐观的信号,必将加速整个产业的发展。

正常上路,至少还要三年

无人驾驶时代正渐行渐近,路测是关键环节。

今后,各地参照国家标准,可放手开展“无人驾驶”路测。不过根据规定,车辆上路测试前须在封闭道路与场地进行实车测试,经第三方检测机构认证并领取临时号牌后方可上路。同时,测试车辆要张贴“自动驾驶测试”字样,只能在指定路段开启自动驾驶模式。

“管理规范”明确,测试车辆须全程搭载自动驾驶测试人(安全员),在测试过程中,当测试驾驶人发现车辆处于不适合自动驾驶的状态或系统提示需要人工操作时应及时接管车辆,而且测试人也是交通安全的主体责任人,对于外界普遍关注的交通安全问题,“管理规范”规定,在测试期间发生交通违法行为的,由公安机关交通管理部门按照现行道路交通安全法律法规对测试驾驶人进行处理。

按照“管理规范”的规定,智能网联汽车自动驾驶包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。那么,车辆什么时候才不用搭载测试人而直接上路,实现真正意义上的无人驾驶?

东软睿驰汽车技术有限公司高级算法工程师莫然认为,路测需要时间,包括制造各种复杂场景,还要求车辆可储存三年的数据,很多配套环境也将逐步完善,因此,从路测到真正上路至少还需要三年时间。

无人驾驶还面临三大门槛

有关数据显示,预计到2021年,全球无人驾驶汽车市场规模将达到70.3亿美元左右。随着技术的成熟,这一领域将催生一个更为庞大的市场。

莫然说,无人驾驶有很多优势,可以避免驾驶疲劳,也可以最大限度减少人力成本。未来,无人驾驶汽车首先会被应用到公共交通领域,且不说重卡和大型车辆,国内单单二级城市的无人驾驶出租车,都是一个很可观的市场。年初,谷歌已在美国量产了3500台无人驾驶出租车。

可以预见,未来,无人驾驶汽车将真正告别实验室,实现规模化商业生产和销售,成为普通市民的私家车。但是,要达到这样的目标,无人驾驶汽车显然还要迈过三道门槛。

“首先是成本太高,目前一辆无人驾驶汽车光传感器就要上百万,根本无法量产,无法大规模应用。”莫然说,解决之道还在于技术攻关,要将整体套件的成本控制在几十万甚至几万块。同时,算法也需优化到极致。

信息安全问题也不容忽视。比如说,无人驾驶汽车开着开着遭到黑客攻击,被远端控制,传感器和刹车统统失灵怎么办?

北京邮电大学副教授辛阳说,无人驾驶车辆涉及的数据主要包括用户数据、道路环境的感知数据、行驶路径规划数据、车辆运动行为智能决策数据、车辆自主运动控制数据等,应综合运用身份认证、数据加密、完整性校验等技术手段实现安全的网络数据存储和传输机制。

辛阳建议,应通过立法保护无人驾驶汽车免受黑客攻击,并保护被联网汽车收集的用户数据。当然,需要立法保障的,应该还包括无人驾驶汽车的安全标准、市场准入以及驾驶人行为、城市道路配套环境等等。

[责任编辑:刘晓宇]